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內(nèi)燃機(jī)概念股
日期:2015-06-10 00:00:00 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)
內(nèi)燃機(jī)概念股(資訊基金分類(lèi):資訊匯編)內(nèi)燃機(jī)概念股內(nèi)燃機(jī)廣義上的內(nèi)燃機(jī)不僅包括往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),內(nèi)燃機(jī)概念股也包括旋轉(zhuǎn)葉輪式的燃?xì)廨啓C(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)等,但通常所說(shuō)的內(nèi)燃機(jī)是指活塞式內(nèi)燃機(jī)。
內(nèi)燃機(jī)概念股業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在成品油尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)提高的過(guò)程中,變化最明顯的一個(gè)指標(biāo)就是成品油中硫含量的降低。由于我國(guó)原油加工中硫含量較高,成品油生產(chǎn)過(guò)程中需添加脫硫催化劑以降低硫含量,三聚環(huán)保(300072,收盤(pán)價(jià)18.70元)正是從事脫硫凈化劑、催化劑生產(chǎn)業(yè)務(wù)。
內(nèi)燃機(jī)概念股數(shù)據(jù)顯示,2011年我國(guó)柴油乘用車(chē)銷(xiāo)量不到9萬(wàn)輛,在乘用車(chē)總量中的比例僅0.6%。且這一比例近兩年隨乘用車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)呈現(xiàn)下降趨勢(shì),2010年這一比例接近1%,今年1-7月比例降至0.57%。而歐洲柴油機(jī)乘用車(chē)的份額已超過(guò)50%,美國(guó)自2005年起明確了柴油技術(shù)的地位,計(jì)劃到2015年柴油比例不低于15%!
內(nèi)燃機(jī)概念股持續(xù)霧霾天氣后,汽車(chē)(行情 專(zhuān)區(qū))尾氣對(duì)環(huán)境的污染備受各方關(guān)注。2月17日,國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》),要求到2015年節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)占內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品保有量要達(dá)到60%。該政策出臺(tái)后,內(nèi)燃機(jī)概念股集體上漲。
內(nèi)燃機(jī)概念股深圳新蘭德高級(jí)研究員洪弘表示,與歐美國(guó)家相比,國(guó)內(nèi)乘用車(chē)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的需求缺口很大,這部分需求將會(huì)在政策的刺激下轉(zhuǎn)化為產(chǎn)量;另外,國(guó)務(wù)院對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)的補(bǔ)貼,也將直接刺激此類(lèi)乘用車(chē)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的銷(xiāo)量。該項(xiàng)政策一旦獲批,柴油內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)將成為最直接的獲益者。分析師趙歡表示,盡管市場(chǎng)環(huán)境有所改善,但大規(guī)模推廣乘用車(chē)柴油化仍面臨柴油供應(yīng)、新能源汽車(chē)的挑戰(zhàn)等諸多困難。但隨著鼓勵(lì)細(xì)則出臺(tái),內(nèi)燃機(jī)概念股有望掀起新一輪炒作,給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)新的投資機(jī)會(huì)。歡迎大家使用內(nèi)燃機(jī)概念股。
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